«Про целевое обучение на нашем заводе многие знают давно. Эта добрая традиция будет продолжена и в дальнейшем – Казанский авиационный завод и КНИТУ-КАИ в начале ноября усилили взаимодействие по научному и образовательному направлениям подписанием соглашения о сотрудничестве. Свои подписи под стратегически важным документом поставили управляющий директор ПАО «Туполев» Вадим Королев и и.о. ректора КНИТУ-КАИ Тимур Алибаев. На мероприятии также присутствовали директор Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова - филиала ПАО «Туполев» Николай Савицких, проректор по научной и инновационной деятельности Сергей Михайлов, проректор по образовательной деятельности Роман Моисеев. В ходе встречи стороны обсудили различные вопросы по взаимодействию. 

Тесное взаимодействие высшего технического учебного заведения и промышленного предприятия проходит по различным направлениям уже много лет. И ежегодно самый большой целевой набор студентов осуществляет именно наш авиационный завод. А в последние года наблюдается большой рост заинтересованности и востребованности среди абитуриентов специальностей именно в области авиастроения.

Многие из ребят, пришедших после целевого обучения к нам на производство, кто смог проявить упорство и выдержку, показывают результаты и растут в квалификациях. И таких, поверьте немало, поэтому мы хотим сделать цикл публикаций, посвященных именно таким молодым специалистам, добившимся за короткий промежуток времени определенных высот в выбранной профессии, кто своим желанием и ежедневным трудом доказывает, что все возможно при определенном усердии. Давайте познакомимся с такими ребятами.

В этом номере мы будем говорить об инженерах-технологах. Их профессия особенно востребована в последнее время на заводе. Кто же такой инженер-технолог, в чем заключается его профессия, что особенно интересного есть в ежедневной деятельности – об этом и многом другом мы поговорили с инженерами-технологами 3 категории Артемом Шмелевым и Павлом Черноглазовым.

Павел Черноглазов, инженер-технолог СП №83:

«Я в 2020 году окончил бакалавриат КНИТУ-КАИ им. А.Н. Туполева по специальности «Авиастроение и технология производства самолетов» и пришел на завод. Сейчас работаю инженером-технологом и параллельно продолжаю обучение в магистратуре.

Про целевое обучение я узнал через родственников, которые работают в КНИТУ-КАИ им. А.Н. Туполева, и решил поступить по этой программе. Тем более мне нравилась тема авиации в целом. Хотелось принять участие в создании огромных железных конструкций, которые летают на высоте 10 тысяч метров с огромной скоростью.

На кафедре производства летательных аппаратов есть два подразделения – «Конструирование и производство изделий из композиционных материалов» и «Технология производства самолетов». Я решил пойти на «Технологию производства самолетов». Мне там понравилось, поэтому и в магистратуре продолжил обучение по этому направлению.

Производство самолетов – тема достаточно интересная. Но, как и в каждой работе, есть свои минусы. Так, допустим, у меня, как у инженера-технолога огромное количество бумажной работы: существует конструкторская документация (КД), по которой собирается самолет. И при отклонении от КД, нам нужно передать на решение ОГК акт-извещение на устранение отклонения, а чтобы его оформить, необходимо собрать комиссию и оформить другой документ, ПЗКК. Помимо этого, нужно все согласовать и собрать огромное количество подписей. Поэтому бывает так, что решения вопросов затягиваются, но именно такие действия предписывают наши стандарты.

Также мы занимаемся написанием техпроцессов – расписываем весь процесс сборки. И вот, уже глядя на чертеж и техпроцесс, который дает всю последовательность действий, рабочий может переходить к своим обязанностям.

Самое главное – понять конструкцию и то, как ее собирать. Расписать, конечно, не так сложно, но крайне трудоемко. Сложность заключается в том, что нужно всю информацию держать в голове. Чтобы написать определенную операцию, надо знать и прорабатывать чертежи, типовой техпроцесс, различные технологические инструкции, а также инструкции по охране труда.

Когда я в первый раз посмотрел на технологический процесс, все казалось сложным и запутанным. Да, было общее представление о том, в чем будет заключаться моя работа. Но, на практике это выглядит по-другому.

Если во время работы появлялись вопросы, я обращался к своему наставнику – Рамилю Закирову или к коллегам. Так по мере освоения работы за мной закрепился определенный объем – задняя часть фюзеляжа Ту-160 – агрегат Ф-6.

Работы в нашем структурном подразделении много, поэтому приходится задерживаться, перерабатывать. А, учитывая, что помимо работы, у меня еще учеба, защита магистерской работы, и семья – времени совсем не хватает. Магистерской работой часто приходится заниматься во время обеденного перерыва. Я очень хотел написать свою работу по самолету Ту-160, агрегату Ф-6, с которым непосредственно связана моя трудовая деятельность, и который я уже хорошо знаю. Но, так как самолет военный, и есть секретность, то использовать эту тему я не могу. Поэтому мы с моим дипломным руководителем решили писать про Ту-214, точнее про его киль.

Вообще технологическое сопровождение производства  – очень интересная и при этом сложная сфера. Постигать ее на заводе – ценный опыт.

И, если по истечению срока целевого контракта, я пойму, что смогу самореализоваться на заводе и при этом достойно обеспечивать свою семью, то, конечно же, хотелось бы продолжить трудовой путь здесь».

Артем Шмелев, инженер-технолог СП №63:

«Я учился в 145 лицее, к нам приходили представители завода и рассказывали о том, что есть возможность пройти обучение по целевой программе, которое дает гарантированное трудоустройство в дальнейшем. Меня эта тема заинтересовала, и я поступил в КНИТУ-КАИ им. А.Н. Туполева, учился по специальности «Радиоэлектронные системы и комплексы».

Я проучился 5,5 лет, и после получения диплома позвонил в отдел развития персонала. Мне сказали подойти с документами и через месяц направили в СП №63. Я был рад, что попал именно в это подразделение, потому что уже проходил здесь производственную и преддипломную практики, и с коллективом был знаком.

О работе инженера-технолога четкого представления не было. Наставник – Эльвира Вагазова и другие коллеги помогали и помогают при возникновении вопросов. Сейчас уже основные рабочие моменты знаю. Но, понимаю, что еще надо учиться и учиться. Говорят, что люди годами осваиваются полностью.

Я занимаюсь прокладкой электрожгутов – пишу технологические процессы на установку точек крепления для электрожгутов и на их прокладку, делаю акты-извещения на устранение отклонения, также заказываю детали, которые нужны по техпроцессу. Это вот основная часть нашей работы.

Помимо этого мы периодически корректируем огромные чертежи – плазы, на которых нарисованы жгуты в масштабе 1:1. Длина этих чертежей достигает 20 метров. Чтобы вносить какие-либо коррективы, нам с коллегами приходится расстилать плазу в ангаре на чистом полу, потому что невозможно при каждом изменении распечатывать чертеж в 20 метров.

Иногда возникает сложность в том, что ты уже настроился работать на одном самолете, а тут срочно появляется работа на другом и приходится быстро перестраиваться. А так, меня пока все устраивает – стабильная работа, хороший коллектив, близко к дому. Думаю, это хороший старт для дальнейшего развития».

Перед нами пример молодых специалистов, которые несмотря ни на что продолжают трудиться и развиваться в своей профессии, хотя порой бывает не просто. У каждого из них есть своя цель – карьерный рост, достижение определенного уровня мастерства – и для этого они прикладывают все усилия. На заводе есть возможности и перспективы для молодежи, и те, кто видит это, понимает, что не за горами и свой личностный взлет. Наше предприятие всегда открыто для молодых специалистов, для всех, кто хочет быть причастным к созданию машин мирового уровня, кто хочет развиваться в авиастроении. Завод готов обучать и поддерживать на трудовом пути, давая возможность человеку овладеть профессией с нуля и до высшей категории. Но все должно быть взаимно. Проявляя заинтересованность в своей профессиональной деятельности, в жизни завода, в его судьбе, мы обеспечиваем себе стабильность, достойный заработок и функционирование предприятия на долгие годы».

КНИТУ-КАИ благодарит партнеров вуза.